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快遞第一股衝擊波:快遞公司的未來1

作者: admin 更新時間: 2018-08-13 瀏覽: 313次

中國重點快遞企業將在未來1-2年上市。沈通借債後,裕工、鍾通和德意志可能在主板上落户。韻律和全峯快遞可登陸新的三個板塊。EMS和封順將在未來幾年上市,快遞公司一旦與資本市場渠道接軌,快遞企業的競爭就會上升到國際水平。
    
     在電子商務時代,投資者可以購買、甚至購買、愛憎快遞公司,但一直沒有進入資本市場,讓投資者不能抱怨1111從未收到過快遞,通過股價飆升來彌補受傷情緒。
    
     12月2日,12月2日暫停出售主要資產併發行股票並支付現金購買資產,並募集配套資金及相關交易。該公司表示,所有資產、負債和STO的100%股權被投入,後者的定價為169億元,如果最終成功完成,申通將成為A股快運的第一股。
    
     雖然交易還需要等待監管部門的批准,但申通已經開啓了國內快遞上市的序幕,而沈通的估值從市場角度為A股快遞行業的定價設定了相對明確的空間。Y產業將很快轉變為資本支持浪潮。
    
     根據EDESI發佈的公告,重組計劃包括三個部分:出售主要資產、發行股票和現金購買資產和發行股票的配套資金。
    
     EDISI將出售其所有資產和負債,以超低盈虧;通過發行股份和支付現金給德銀控股,陳德俊,陳曉英,並根據預測值和雙方的初步磋商雙方購買STO的100%股。股票價格為169億元,股票100%股,金額149億元,現金支付金額20億元。
    
     此外,謝永、Panshi Elon、ALA投資、太和投資、旗銘投資、青馬1管理計劃、銀行管理方案、平安家園、廣投9個具體目標非公開發行股票募集配套資金,募集資金不超過48億元剔除基金,不超過這筆交易,以資產交易的形式成交,價格為100%。
    
     交易完成後,上市公司的實際控制人改為陳德俊和陳曉英的兄弟姐妹。陳德俊目前是STO的董事長和總經理,陳曉英是STO的董事總經理和副總經理。這個快遞老闆是誰
    
     公開資料顯示,2014,全國完成的包裹總數為140億個,沈通貢獻了17%個,這意味着2014個世界各地的6個包裹中有1個是沈通寄來的。
    
     魔術不可能一天獲得,市場份額也不能一蹴而就。沈通,成立於1993,花了20年多的時間來實現現在的狀態。
    
     STO主要從事快遞業務,同時全面進入電子商務物流領域,提供價格保值、定期配送、商品收藏等增值業務,控股股東為德銀控股公司。實際控制人是陳德俊和陳曉英。
    
     12月2日,AIDSI公佈的資產重組計劃不僅清晰地顯示了沈通的基本信息,而且還披露了被視為行業祕密的數據。
    
     截至9月30日,今年一月的STO - 9收入達到53億8300萬元,母公司淨利潤為5億7400萬元,從2012到2014,STO的營業收入和母公司所有者的淨利潤分別為20億和2014。淨利潤5億5500萬元2012, 83元,淨利57萬6800元,淨利2013, 518元,2014元59億7400萬元,淨利潤6億3900萬元。
    
     營業收入的持續增長和歸屬於母公司股東的淨利潤使得STO在後門EDISI的情況下獲利。
    
     STO承諾,2016, 2017年和2018年的淨利潤分別不低於11億7000萬元、14億元和16億元。
    
     如果業績不達標,申通快遞的實際控制人陳德俊和陳曉英將以股份和現金賠償的形式出現。
    
     目前,申通品牌網絡已經建成了78個土地轉讓中心和56個航空運輸中心,1370多個獨立的網點和分支機構,1萬多個服務網點和商店,在總品牌中有20萬多名員工。TS和員工也將增加。
    
     不過,分析人士表示,從收入規模低於60億元的情況來看,注入愛迪生的資產,可能只是STO資產的一部分,這部分業務外包在這項交易中沒有收回。
    
     由於公司網絡主要是特許經營,特許經營網絡的自利盈虧模式,收入計算方法大多是面單+運輸費分析師王俊傑在其報告中分析的。
    
     儘管沈通注入愛迪生的資產不到60億元,但許多人仍然認為沈通的估值略低。
    
     目前,國內快遞業還沒有上市公司。市場對快遞公司的估值是資本表下的較量。此前有報道稱,SF的估值已達1000億元,聯通估值已達400億元。借殼交易是雙方協商的結果。價格有一定的參考,但上市後需要進一步核實。上海一家中型券商投行部的《國際報業》記者説。
    
     王俊傑認為,海外目標公司聯邦和UPS估值分別為41倍、23倍,STO的市值至少為350億元(考慮到市場價值的增加210億),還有難得的各種溢價空間,目前的市場價值依然存在。至少有70%個空間。
    
     任何行業的繁榮都不會讓投資者有同樣的感受。也許在未來,只有通過計算公司樓下的辦公室的包裹,才能選擇投資目標。
    
     由於電商行業的興起,快遞業發展迅速,根據ARRY的數據,2007年度網上購物的規模從56億元增加到2014元2兆8000億元,複合增長率為75%;快遞業務在7年內由12億家增加到140億家,從12億家增加到42%家,快遞企業的收入也從343億元增加到340億300億元,204億元人民幣。
    
     交通行業分析師朱元説,電子商務行業發展的最大受益者是高頻和大量快遞需求產業的結合。
    
     朱元預測,未來3年,電商仍將保持接近20%的增長率,快遞業將繼續受益。從精細分子產業的角度看,國際快遞業務將成為EXPR的新增長源。ESS投遞行業,受益於跨境電商的快速發展。行業增長率有望更為樂觀,達到30%。
    
     造成這種判斷的原因主要有四個方面:一是網絡購物的潛力仍然很大:一方面,現有的網民對網上購物產生了過度依賴,網上購物的物流也非常依賴於快遞依賴;另一方面,淨滲透率進一步提高,從而帶來下一次波增量。
    
     第二,國民經濟的轉型升級帶來了鮮明的需求:國民經濟的轉型升級意味着知識密集型產業和高附加值產業將在國民經濟中佔據越來越順豐集運查詢大的比重。高價值產品,特別是需要維持低生存率的產品(如電子元件),依賴於快遞服務。
    
     第三,快遞收入佔國內生產總值的0.3%,處於快速增長時期,根據國外快遞業的發展趨勢,快遞業佔GDP的比重在0.2%~0.5%之間,同時增長率為O,行業迎來了快速發展的機遇。F GDP超過0.5%,增長率趨於穩定。目前,美國和歐洲的快遞收入比重一般在GDP和0.8%—1%之間,2014的中國快遞業佔國內生產總值的0.3%左右,已經達到快速增長的臨界點。需求量。
    
     最後,美國的年平均快遞使用率僅為1/3,空間巨大。根據郵政產業發展統計公報,年人均快遞使用量從2008次的1.1次增加到2014次的10.2次,約為人均年使用率的1/3。美國。人均快運量仍有很大的發展空間,也將增加人均快遞支出。
    
     然而,與消費者價格上漲相反,快遞業的平均價格逐年下降,價格競爭日趨激烈。
    
     根據Express諮詢網的統計,整個行業的平均單價從2014元的28.5元/塊下降到2014元的14.7元/塊,下降率達到48%。
    
     導致單價下降的主要原因是市場競爭的壓力,除了自身的競爭,電子商務自建物流的競爭格局加劇。
    
     目前,國際快遞巨頭主要有UPS、聯邦、DHL和TNT。他們不僅佔領世界,而且佔據了中國國際快遞市場的75%,前三位位居世界前500位,從這些國際快遞巨頭的發展史來看,併購整合是唯一的出路。
    
     聯邦成立之初,以航空快遞為基礎,自成立以來不久,就開始了全球擴張戰略,通過其他收購擴大國內快遞業務,擴展到其他物流和運輸業務。Tury,在歐洲和新興市場有快遞業務的選擇性擴張。
    
     DHL是在二十一世紀大規模併購後推出的。從2002開始,德國郵政控制了所有DHL股票,並開始了一系列併購活動。例如,收購美國快遞公司和英國航運公司。
    
     為了應對日益激烈的競爭,UPS有着悠久的歷史,也加速了併購的步伐。兼併和收購擴大了國內快遞業務在歐洲和中國的國內包裹運輸業務中的收購。尋求獲得TNT,但遭到歐盟拒絕。
    
     提到TNT是一家擁有大量資金的公司。位於荷蘭阿姆斯特丹的歐洲頂級第二快遞服務提供商,在UPS收購失敗後,聯邦宣佈收購44億。10年底,海外媒體報道了歐盟WO。ULD無條件批准TNT的收購,國際快遞業將面臨變革。
    
     與美國快遞業的發展和UPS一百年的成功相比,中金公司認為,快遞公司融資後的重點將是提高服務質量和效率,進一步擴大網絡規模,其中,服務質量的提高。通過獲取加盟商、航空快遞的發展和IT技術的改進,實現了效率和效率,網絡規模的再擴張主要集中在拓展海外網絡。
    
     在STO的資金回收後,20億元將用於支付STO 100%的現金價格,其餘將用於STO中間倉儲、運輸車輛採購、技術改造和採購和信息集成等項目。對於特許經營模式的快遞企業,分析認為,特許經營模式主導着低端市場,或者未來將面臨轉型,直接經營模式佔據了中高端市場,有望積累大量資金。因此,申通上市後,未來可能會花更多的時間進行內部調整。
    
     據國家郵政局統計,2014年度,快遞公司排名為:沈通、裕工、鍾通、封順、韻、郵快遞、京東,每天都有沈通利用借門機會加緊上市,部分原因是競爭對手的強大壓力。
    
     十月,在2015次通用產業鏈系統發展交流會上,循環快遞董事會主席透露,預計業務量將從2015的21億上升到2015的33億,而這一輪通過快遞市場佔有率達21%。憑藉這一元素,騰通已超越申通成為快遞行業的領跑者。
    
     今年六月以來,業內人士紛紛將私人快遞分為有趣的Ali和非Ali部門:前者包括匯通和白石匯通,後者包括封順、中國通、沈通和押韻。
    
     今年5月14日,阿里巴巴集團曾是百仕匯通的股東,宣佈將加入雲峯基金,並在快遞方面進行戰略投資。6月7日,薩豐、沈通、Sino Tong、押韻、聯合宣佈,共同投資創建馮超。技術,致力於所有快遞公司研發和運營的24小時自助開放平台豐巢智能快遞櫃。6月10日,阿里部門新秀網宣佈將成為最後一公里的終端平台。
    
     沈通的借殼上市無疑為未來其他上市公司開闢了新的方向。據報道,TANON Express、Baishi物流和全峯快遞也在加快上市步伐,不排除快遞業上市的浪潮。在未來的發展中,產業整體水平將得到提升。
    
     航空快遞是高附加值業務(如異地到達、鮮貨運輸等)和國際快遞業務的基礎。目前,國內快遞運營商中,只有EMS和封順擁有自己的全貨機,其他快遞公司主要通過。中航公司認為,與快遞公司開放融資渠道,利用資本優勢購買飛機,發展航空快遞相關業務將是一個重大的選擇。
    
     除了自建船隊外,轉運中心的建設也備受關注。Guowen認為,換乘中心對整個快遞網絡的效率有着重要的影響,但像自建機場一樣,兩者都需要雄厚的資金實力。江新城市的新障礙。
    
     Guowen預計,國內主要的快遞公司將在2—1年內上市。沈通借債後,裕工、鍾通和德意志可能在主板上落户。押韻和全峯快遞可能登陸新的三個董事會,EMS和封順將在未來幾年上市。
    
     值得注意的是,隨着國家郵政總局會議提出了快遞業向下、向西、向外擴張的三大戰略,國務院國務院辦公廳關於貫徹落實《意見》的意見。在支持跨境電子商務零售出口方面,國內快遞企業拓展了海外市場,提高了跨境網絡覆蓋率。
    
     中國郵政、SF快遞、STO、元通快遞、押韻快遞、百事匯通等公司紛紛推出國際業務。